DK Uudet 2 gramman superkevyet hiilikuituiset polkupyörän pinnat
Ⅰ.Ominaisuudet:
-1) Halkaisija φ1,7 mm, leveys 3,2 mm hiilikuituteräpinnat maantie- tai sorapyöriin.
-2) 2 grammaa erittäin kevyt, korkea jäykkyys, korkea vetolujuus, nopeaan maantiekilpailuun.
-3) 100 % liimaton mekaaninen lukitustekniikka, kevyet titaanista valmistetut nännit ja kierteet.
-4) T-pään muotoilu, parempi istuvuus ja vakaus kiekonrakennuksessa ja ajamisessa.
-5) Uudet putoamisenestoliittimet, eivät tarvitse liimaa pyöränrakennuksessa.
-6) Musta anodi metalliosien pinnalla molemmissa päissä, parempi ja yhtenäisempi näköinen kuin puolarunko.
-7) Yhdistää hiilikuitupinnojen ja teräspinnojen edut, kevyen painon, korkean vetolujuuden, paremman risteily- ja ajo-ominaisuuksien.
II.Paino ja vetolujuus VS ruostumattomasta teräksestä valmistetut pinnat:
| Puhui | Paino (260 mm) | Vetolujuustesti |
| Hiilikuituinen pinna CS-T32 | 2,00 g | 4000N |
| Sapim CX-Ray | 4,36 g | 3000N |
| DT Aerolite | 4,28 g | 3000N |
Ⅲ.Punnan piirustus (saatavilla oleva tuotantopituus: 241-290 mm):
Ⅳ.Laboratoriotestauskohteet ja -standardit:
| Testikohteet | Testiolosuhteet | Testistandardi | Testitulokset | Tuomio | |||||||||||||||
| 1.Punnan jännitys 120 kg:n venymäkoe | 1. Kiinnitä hiilikuituinen puolapää erityiseen kiinnikkeeseen pystysuoraan testilaitteen päähän nähden. 2. Koneen pää nousee nopeudella 8 mm/min ja palaa lähtöpisteeseen paineistettuaan 120 kgf:n paineeseen; 3. Testaa kolme saman spesifikaation omaavaa hiilikuitupuolaa, kohdista niihin 120 kgf:n voima ja kirjaa kuormituksen siirtymä. | 1. Kun jännitys saavuttaa 120 kgf, puolan venymä on ≤1% | T32-253MM-0,46% T32-258MM-0,45% T32-269MM-0,44% T32-270MM-0,45% T32-281MM-0,44% | OK | |||||||||||||||
| 2.Punnan jännitys 140 kg:n venymäkoe | 1. Kiinnitä hiilikuituinen puolapää erityiseen kiinnikkeeseen pystysuoraan testilaitteen päähän nähden. 2. Koneen pää nousee nopeudella 8 mm/min ja palaa lähtöpisteeseen paineistettuaan sen 140 kgf:aan; 3. Testaa kolme saman spesifikaation omaavaa hiilikuitupuolaa, kohdista niihin 140 kgf:n voima ja kirjaa kuormituksen siirtymä.。 | 1. Kun jännitys saavuttaa 140 kgf, puolan venymä on ≤1% | T32-253MM-0,52% T32-258MM-0,51% T32-269MM-0,49% T32-270MM-0,49% T32-281MM-0,49% | OK | |||||||||||||||
| 3.Punnan jännitys 160 kg:n venymäkoe | 1. Kiinnitä hiilikuituinen puolapää erityiseen kiinnikkeeseen pystysuoraan testilaitteen päähän nähden. 2. Koneen pää nousee nopeudella 8 mm/min ja palaa lähtöpisteeseen paineistettuaan sen 160 kgf:aan; 3. Testaa kolme saman spesifikaation omaavaa hiilikuitupuolaa, kohdista niihin 160 kgf:n voima ja kirjaa kuormituksen siirtymä.。 | 1. Kun jännitys saavuttaa 160 kgf, puolan venymä on ≤1% | T32-253MM-0,58% T32-258MM-0,57% T32-269MM-0,55% T32-270MM-0,55% T32-281MM-0,56% | OK | |||||||||||||||
| 4.Punnan jännitys 300 kg:n venymäkoe | 1. Kiinnitä hiilikuituinen puolapää erityiseen kiinnikkeeseen pystysuoraan testilaitteen päähän nähden. 2. Koneen pää nousee nopeudella 8 mm/min ja palaa lähtöpisteeseen paineistettuaan 300 kgf:n paineeseen; 3. Testaa kolme saman spesifikaation omaavaa hiilikuitupuolaa, kohdista niihin 300 kgf:n voima ja kirjaa kuormituksen siirtymä. | 1. Kun jännitys saavuttaa 160 kgf, puolan venymä on ≤2 % | T32-253MM-1,05 % T32-258MM-1,03% T32-269MM-0,99% T32-270MM-1,07% T32-281MM-1,03 % | OK | |||||||||||||||
| 5. Lopullinen vetolujuustesti | 1. Kiinnitä hiilikuituinen puolapää erityiseen kiinnikkeeseen pystysuoraan testilaitteen päähän nähden. 2. Koneen pää nousee nopeudella 8 mm/min, paineista, kunnes pinnat katkeavat; 3. Testaa kolmea saman spesifikaation omaavaa hiilikuitupuolaa kohdistamalla niihin voimaa, kunnes ne katkeavat, ja kirjaa ylös suurin murtolujuuden arvo. | 1. Pinnojen enimmäiskuormitusmurtolujuuden on oltava ≥300 kgf. | T32-253MM-377kg T32-258MM-423kg T32-269MM-438kg T32-270MM-393kg T32-281MM-363kg | OK | |||||||||||||||
| 6. Pinnan ja pyörän käyntitesti | 1. Pyöräkerta: Kuorma 65 kg, nopeus 25 km/h, rengaspaine 110 psi. 2. Kokoa pyörä, rengas ja sisäkumi ja täytä rengas 90 %:iin maksimitäyttömäärästä. paine. 3. Rummun halkaisijan tulisi olla 500–1000 mm, säleiden leveyden tulisi olla 50 mm ± 2,5 mm, paksuus 10 mm ± 0,25 mm ja reunojen tulisi olla puolet niiden pituudesta paksuus 45° viisteellä. 4. Kahden peräkkäisen säleen keskiviivojen välisen kehäetäisyyden on oltava vähintään 400 mm. Pyöritä rumpua lineaarisella nopeudella 25 km/h (±10 %) tietyn ajan, jotta renkaan ja säleiden välille syntyy 750 000 iskua. | 1. Maantieajossa etu- ja takapyörän vanteen heittovirheen ero on ≤0,2 mm, hiilikuitupinnojen kireyden keskimääräinen ero on ±0,1 mm ja vanteen ulkoleveyden keskimääräinen ero on ±0,1 mm. | Varsinainen 1300 km:n testi (1,2 miljoonaa törmäystä) ylitti standardiarvon 1,6-kertaisesti. 1. Etu- ja takavanteiden heittovirheiden ero maantieajossa 0,1 mm, 2. Jännitysero on keskimäärin 0,06/0,03 mm 3. Vanteen ulkoleveyden keskimääräinen ero on 0,04 mm. | OK | |||||||||||||||
Ⅴ.Usein kysytyt kysymykset CS-T32-hiilikuitupinnasta:
-1) Mitä eroja CS-T32:lla on muihin hiilikuitupinnoihin, kutenCS-005taiCS-006:
Ensinnäkin mittasuhteet ovat erilaisia: CS-T32:n leveys on 3,2 mm, paksuus 0,75 mm ja halkaisija 1,7 mm, kun taas toisissa on suurempia malleja.
Toiseksi, materiaalit ovat erilaisia, CS-T32 käytti hiilikuitua ja titaanimetalliosia, kun taas toiset käyttivät hiilikuitua ja ruostumatonta terästä.
Kolmanneksi, suorituskyky on erilainen: CS-T32 vähentää painoa ja jäykkyyttä yhdistämällä teräs- ja hiilikuitupinnojen edut, mikä parantaa ajo-ominaisuuksia sora- tai cyclocross-pyörissä.
-2) Mitkä ovat CS-T32:n suositellut puolajännitysten kireydet:
120–130 kgf
-3) Voivatko hiilikuituiset pinnat olla ristikkäin paremman sivuttaisjäykkyyden aikaansaamiseksi?
Kyllä, 2 korssia ja 3 ristiä ovat kaikki saatavilla.
-4) Pitääkö nippa-alueelle kiinnittää liimaa pyöränrakennuksen aikana?
Ei, meillä on uusi, putoamisen estävä nänni, joten nänneissä ei tarvitse olla liimaa tai pisteitä.
-5) Voiko CT-32-hiilikuituiseen pinnaan rakentaa sisäiset niput paremman aerodynaamisen suorituskyvyn saavuttamiseksi?
Ei, saatavilla on vain ulkoisia nippareikiä, mutta ne voidaan rakentaa ilman rengaskanavan reikää, joten ilman tubeless-teippiä saadaan parempi ilmatiiviys ja lujuus, kuten alla:
